Les trois VE à prolongateur d’autonomie RS Q E-Tron engagés ont parcouru 24 000 kilomètres, remporté quatre étapes et terminé quatorze fois sur le podium.
Le Rallye Dakar a évolué au fil des ans, passant de l’Afrique à l’Amérique du Sud et finalement à l’Arabie Saoudite, et les automobiles en compétition ont également évolué. Audi prévoit d’augmenter la difficulté de la course en l’électrifiant – en 2020, seuls 226 des 351 concurrents ont terminé le rallye, soit 64,4 %.
Le constructeur automobile d’Ingolstadt n’est pas tout à fait prêt à participer au Dakar avec des voitures entièrement électriques
Il a donc aligné un trio de RS Q E-Trons, des VE à prolongateur d’autonomie créés spécialement pour la course. Les trois ont terminé la course, remportant quatre victoires d’étape et quatorze podiums sur des étapes d’une journée totalisant jusqu’à 900 kilomètres.
C’est précisément en raison de ces longues étapes, qui se déroulent dans des endroits éloignés de la civilisation et de toute forme d’infrastructure de recharge, qu’il est aujourd’hui impossible de participer au Dakar en tant que véhicule électrique pur. Cela pourrait toutefois changer, à mesure que la technologie des batteries progresse, tout comme la technologie de recharge solaire, qui devrait donner un coup de pouce considérable dans la chaleur torride du désert.
Le pack de la RS Q E-battery Tron est relativement petit, 52 kWh, et est continuellement rechargé par un moteur turbo 4 cylindres 2 litres dérivé de la RS5 Turbo DTM 2020 d’Audi (où il a été réglé pour produire 610 chevaux). Selon le constructeur, le moulin de course fonctionne de manière extrêmement efficace en tant que générateur, consommant environ 200 grammes de carburant pour chaque kilowattheure généré.
Une paire de moteurs électriques alimente les roues, ce qui permet à la RS Q E-Tron de 2 tonnes d’atteindre 100 km/h en 4,5 secondes, puis une vitesse de pointe de 170 km/h, limitée par la loi.
À bord, il y a un troisième moteur électrique, mais il est relié au moteur à essence et sert uniquement de générateur. Selon Audi, il peut fournir une charge de pointe de 220 kW tout en fonctionnant à un régime continu de 6 000 tr/min. Le réservoir de carburant du véhicule a une capacité de 295 litres.
