Oui, elle va déambuler, mais si vous avez besoin d’une preuve visuelle réelle, elle est juste là. Audi a dévoilé les premières photos du cockpit de la RS Q e-tron, et le très important frein à main de dérive figure dans la disposition assez sophistiquée.
Audi appelle cela un « levier de frein à main en aluminium à double manivelle », mais il s’agit en fait d’un interrupteur amusant. « Tirer sur le frein à main, ainsi qu’utiliser la pédale de frein, permet de récupérer de l’énergie », affirme Audi.
« Cependant, la fonction principale du frein à main dans les courses de rallye est de créer un glissement de la RS Q e-tron avant les virages. » Le blocage momentané des roues arrière entraîne la rotation du véhicule. Cela permet des ajustements rapides de la direction. » Vous voyez ce que je veux dire ? La dérive [dans un rallye] est EXTRÊMEMENT IMPORTANTE.
Maintenant, continuons. Parce qu’il s’agit d’une voiture de rallye Dakar électrique de 671 ch et non d’une voiture de direction, l’intérieur est un peu moins impeccable que, disons, une limousine A8. Comme les panneaux et les écrans s’étendent sur tout le tableau de bord, Audi pense que cela rappellera aux « aficionados de l’automobile » le cockpit d’un avion de ligne. Nous savons qu’elle peut voler, après tout.
Le volant est doté de huit boutons (boutons ? Je n’y ai jamais pensé) pour différentes opérations liées à la voiture et de quelques écrans devant le conducteur. Voulez-vous des boutons supplémentaires ? Un autre écran central, avec 24 boutons boulonnés pour la co-utilisation, ceux du conducteur peuvent être affectés à divers usages en fonction des préférences de chaque équipe.
Enfin, en cas d’accident, il existe un système « Iritrack » qui enregistre la vitesse et la position actuelle de la RS Q e-tron.
La RS Q e-tron est équipée d’une paire de moteurs électriques provenant de la Formule E 2021 de la société, d’une batterie de 50 kWh et d’un moteur à combustion 2,0 litres DTM (pour recharger la batterie). Et elle a l’air fantastique.
