Audi a franchi des étapes importantes pour ses débuts dans le prestigieux rallye Dakar en 2022. L’idée révolutionnaire du rallye tout terrain le plus difficile du monde est presque terminée. Les premières expérimentations sont prévues pour le milieu de l’année. Andreas Roos, qui était dernièrement en charge du programme actif DTM d’Audi Sport, a pris en charge la gestion du projet pour les engagements de sport automobile d’usine de la société.
Audi vise la révolution
» Avec l’initiative du Dakar, nous restons fidèles, chez Audi, à notre idéologie qui consiste à introduire pour la première fois en sport automobile des innovations qui seraient révolutionnaires pour les futures voitures de route « , déclare Julius Seebach, directeur général d’Audi Sport GmbH et responsable de toutes les activités de sport automobile chez Audi.
« Le projet du Dakar représente un obstacle important pour toute l’équipe », déclare Andreas Roos. « Nous travaillons sur un calendrier rapide pour mettre en œuvre notre projet révolutionnaire. Nous sommes la première entreprise automobile à tenter le Rallye Dakar en utilisant une chaîne de traction électrique. Toute l’équipe travaille sans relâche pour que nous soyons en mesure de participer au Dakar en 2022. »
Quel est ce nouveau concept ?
Ce concept révolutionnaire utilise l’unité moteur-générateur (MGU) de la nouvelle voiture de Formule E, qu’Audi a créée de toutes pièces pour la saison 2021. Trois moteurs seront utilisés : « Nous aurons un MGU sur l’essieu avant et un autre à l’arrière. « Un troisième MGU fait office de moteur et charge la batterie haute tension lors de la conduite », explique Roos. « Bien sûr, nous devons apporter des modifications car le désert présente des obstacles différents de ceux des villes où nous concourons réellement en Formule E : sauts, sable et étapes très longues. Cependant, avec l’e-tron quattro, nous pouvons essentiellement nous appuyer sur notre expérience en Formule E ainsi que sur nos prototypes du Mans. »
Audi conçoit également sa propre batterie haute tension. Il s’agit d’une pièce de spécification d’un fournisseur pour toutes les équipes de Formule E. Le moteur TFSI à quatre cylindres de la DTM fournit la puissance nécessaire pour charger la batterie. « Ce moteur est extrêmement puissant et à la pointe de la technologie en termes de poids et de consommation », explique Andreas Roos. « Ce qu’il faut retenir, c’est que notre chaîne cinématique est entièrement électrique. Sur les points spéciaux, le moteur TFSI n’est utilisé que pour charger les batteries. La batterie doit être chargée pendant la conduite et il n’y a pas d’autres alternatives dans le désert. » Audi a l’intention de faire fonctionner toutes les phases de liaison entièrement à l’électricité.
« Le Dakar est spécial et constitue l’une des dernières grandes expériences au monde », déclare Sven Quandt, qui dirigera l’équipe Q Motorsport au Rallye Dakar aux côtés d’Audi Sport. « Je suis convaincu qu’une marque tirera un grand bénéfice de sa participation au Rallye Dakar, en particulier si elle choisit une direction ambitieuse, comme Audi s’y est engagée avec la motorisation électrique. »
Selon Julius Seebach, « une approche partenariale réussie est essentielle au succès dans le sport automobile. » « Avec Q Motorsport, nous avons fait l’acquisition d’un partenaire établi qui a démontré ses compétences sur le Dakar. Nous voulons présenter nos équipes de pilotes, qui sont également cruciales, en mai. »
Le premier prototype du Rallye Dakar est actuellement en cours de conception chez Audi Sport à Neuburg a der Donau. La date de sortie est fixée à la fin du mois de juin, et la première mondiale aura lieu en juillet. Ensuite, une intense période d’essais est prévue avant le premier Rallye Dakar d’Audi en janvier 2022.
